中国网·滨海高新讯 随着城市机动车越来越多，交通拥堵已经成为市民生活中习以为常的现象，“烦”，市民常常用这个字来形容遇到交通拥堵时的心情，然而，交通拥堵所带来的问题并不仅仅是“烦”这样的内心感受，其还可以用更为直观的数字衡量——“拥堵成本”。日前，本报记者通过大量采访，试图用数字还原这个城市因为交通拥堵所产生的“拥堵成本”。

　　“拥堵成本”如何计算

　　城市交通拥堵，到底给市民出行增加了多少“拥堵成本”？最近，零点研究咨询集团与北汽福田汽车有限公司联合发布的《中国居民生活机动性指数研究报告》引起人们广泛关注，在国内几大城市中，北京的“拥堵成本”最高，每个车主平均每月要为堵车“埋单”375元。

　　“拥堵成本”究竟是如何计算出来的呢？据了解，目前计算城市交通“拥堵成本”所采用的模式是：堵车时每公里数用时间衡量油耗，三分钟相当于一公里，以每辆车平均油耗每百公里8升计算，则每三分钟因拥堵停车产生油耗0.08升，每分钟因拥堵停车产生的油耗就是0.027升。

　　假设每天每辆车因堵车额外耗费时间按30分钟计算，平均每辆车每天的额外油耗为0.8升（事实上，频繁的起步停车油耗要大得多）。以93号汽油每升6.37元计算，每辆车每天额外耗费0.8×6.37≈5元，按每辆车每月22个工作日遭遇堵车计算，每月就要多付110元油钱，也就是说，每辆车每月的“拥堵成本”是110元，一年的“拥堵成本”是1320元。

　　对此，零点集团指标数据业务总监张慧表示，不敢说这一计算方式是否科学，但至少更为直观，它一方面反映出居民对于交通拥堵的心理感受，另一方面也反映出交通拥堵对经济发展的影响程度。

　　“拥堵账” 不看不知道一看吓一跳

　　私家车 每年多花2534.4元

　　每天早晚交通高峰期，南京路、海光寺、南门外大街、中环线儿童医院附近……津城的很多地段都会出现堵车，少则堵上5分钟，堵上20分钟、半小时也是常事。

　　司机小王家住王顶堤园荫北里，工作地点在广东路，每天早晚高峰时，他都要开车往返于家里和单位。“上班的点，最堵的地方在王顶堤立交桥下桥处，总要堵上20分钟，下班的点，最堵的地方在中环线儿童医院附近，也要堵上20分钟，万一再出点事故就算彻底堵死了。”

　　记者在近一周时间里随机采访了市内100余名车主，得到的结论大概是，每人每天被堵在路上的时间大约为40分钟（不包括因事故引起的大范围拥堵，周六、日时间也包括在内），按照“拥堵成本”模式计算，40分钟的油耗大约是1.07升。按照93号汽油每升6.58元计算，每天额外耗油费用7.04元，按照一个月30天计算，每月的额外耗油费用是211.2元，一年是2534.4元。

　　根据交管部门的统计数字，目前津城市内六区私家车（为了便于计算，我们将其他区县以及其他类型机动车排除在外）保有量为69.1万辆，油改气车数量为4000余辆，占的比例不到1%，按照剩下99%都耗油计算，每年因堵车造成的额外耗油费用为17.34亿元。 

　　出租车 每年少挣14560元

　　海河出租汽车公司的张勇师傅开出租已经15年了，“以前马路没有现在这么宽，可是车少啊，跑起来特别顺，除非出事故，很少堵车，现在每天出门，尤其是早晚高峰时段，马路上黑压压的全是车，根本跑不起来。”因为堵车，张师傅的账本上也多出了好几项花费。

　　南门外大街——海光寺——卫津路，快速路昆仑桥——海津桥，这是张师傅早晚高峰时段跑活儿过程中最堵的地段，基本得堵上20分钟，周六日稍微好一点可也有限。单跑白天活儿的张师傅掐指算算，每天被堵在路上的时间大概50分钟（前提是不遇到事故）。

　　“这50分钟，如果不堵车，至少能跑4个10块钱的活儿，就是40块钱，我天天出车，堵车要少赚280块钱，按照一年52周来算，就是14560块钱。”张师傅说，这还不包括其他几项因堵车带来的支出，等待期间耗油每天至少10元，一周是70元，一年是3640元；车辆等待期间运转和通风造成的损耗，走走停停对发动机的磨损，相关维护费用一年至少600元，把之前的这些费用加起来，是18800元。平均到每月因为堵车“少挣多支”的钱共计1566.7元。

　　根据相关部门统计，本市出租车目前的数量是3.2万辆，按照每辆车每年因为堵车造成损失18800元计算，每年的损失达到6.02亿元。　

　　声音

　　为错开堵车高峰 情愿晚回家

　　黄小姐每天要从河北区建昌道坐公交车到南楼上班，先坐30路，再倒47路。“早晚高峰时正义道到常州道基本上天天堵车，每次堵上15分钟，着急啊，迟到扣钱！”晚上黄小姐6点下班，可她一般都在单位待到7点半再走，这时候可以搭同事赵小姐的车，赵小姐家也住河北区，为了不堵车，每天也不得不晚走一个半小时，为的就是躲开交通高峰时段。

　　不要单纯为了有车而买车

　　北方网论坛近一个月关于交通拥堵讨论、探究原因和商讨解决之道的帖子有数十个。名为“艺术家陈冠希”的网友甚至提出了“建议天津5万元以下的轿车禁止上路”的观点。“我感觉如果天津限制5万元以下的轿车上路，马路上至少能减少三分之一的轿车，而且能提倡理性消费，不要单纯为了有车而买车。”此外，网友“飘零的浪漫”在分析津城交通拥堵原因时，也提到了“公共交通问题，这个就不说了，地铁未修好，公交不完善，且费用较高。”“飘零的浪漫”希望，在这些方面政府部门能够予以完善。　　

　　专家观点

　　发展公交才是

　　根本解决之道

　　诚如零点集团指标数据业务总监张慧所说，上面数据的计算不敢说是科学的，但这些鲜活的数字至少说明，交通拥堵除了给众人带来焦躁和不满之外，还带来一些损失和额外的经济支出。

　　其实，交通拥堵带来的问题远不止这些，随之而来的，是城市硬件交通设施的建设和维护，如快速路立交桥的新建、道路的拓宽改造、路面的整修等，对于政府来说，这些将是一笔巨额的投入。

　　南开大学经济与社会发展研究院的王燕教授肯定了“拥堵成本”这一概念，她表示，城市空间毕竟是有限的，私家车越来越多，光靠修路建桥去解决交通拥堵这一问题显然不行。如果按照网友的观点去抑制小轿车上路，那也不现实。

　　王燕教授认为，交通拥堵的根本解决之道只能是大力发展城市公共交通网络，将部分靠开车出行的人群引流到公共交通网络中来。王燕教授提到了香港的例子，香港车也很多，但交通却并不太拥堵，就是因为其有完善的公共交通系统，再辅以其他手段，例如提高车辆购置费、中心城区行车时间限制、制定高价的停车费等，只有几方面结合建立完善的公共交通网络，才能从整体上降低交通拥堵。（韩爱青 王建一）