中国网·滨海高新讯 中山门轻轨车站本应发挥乘客分流功能的综合换乘楼迟迟没有启用，作为临时终点站，其周边交通环境混乱难管。记者坐出租车去津塘路中山门轻轨车站探访交通状况时，出租车司机边劝说记者绕道，边对此处交通拥阻状况道出种种无奈。记者在采访中发现，尽管交管部门在现场设置多名交警管理，但轻轨车站及周边道路仍较拥阻，而现有乘客分流能力与周边环境的矛盾才是这一交通拥阻现状的根源。

    客流密集 车辆蜂拥

    因从塘沽区、开发区返回市内的人非常多，每隔5分钟左右就会有一趟搭载三四百名乘客的轻轨列车到站。在出站口记者注意到，95%以上的乘客都拥向中山门南里一侧的出口，半数乘客在车流中穿梭拥向公交车站，另外一半乘客则就地拦乘出租车。尽管向市内方向的公交车站前移了100米左右，但由于此处的“活儿好”，所以吸引了大量出租车。记者发现，有些出租车和接人的私家车还占用靠近出站口的机动车道停靠，十多条线路的公交车要并道进站，大型班车穿梭不停，还有流动的出租车斜插路边抢客，使得三条机动车道不堪重负。

    换乘综合楼长期闲置

    这边是拥挤难疏，那边却是门可罗雀。记者通过采访附近居民得知，马路对面就是六层高、专门为中山门轻轨车站设计建造的换乘综合楼。大楼建设初衷和最大功能就是解决客流密集所带来的交通问题，但自建好后却从未使用。记者联系到产权单位天津滨海快速交通发展有限公司，负责该楼管理的孙经理表示，该楼内可容纳公交车和出租车上下乘客。他们曾经与公交部门协商，但由于进出绕行比较麻烦等原因，最终没能将公交车线路引入。附近的出租车司机也表示，返回市内的乘客在换乘综合楼乘车后需绕行较长一段路，所以乘客都愿意在马路对面乘车。孙经理坦言，换乘综合楼长期闲置，但每天还要投入人力和资金来维护，压力很大，现在该楼只能将地下一层当作停车场来使用，因此他们也想尽快全面启用该楼。至于为何要锁上大门，孙经理解释，虽然没有车进来，但是该楼却成了许多摊贩的“临时避难所”，在轻轨车站附近的早点摊贩较集中，每当综合执法人员来清理，这些摊贩就跑进楼内躲避。国庆节将至，为了安保才锁上了大门。

    改善交通需多方努力

    记者在中山门轻轨车站采访时，看到由于车辆和轻轨乘客过于密集，使得交警也分身乏术。记者通过交管部门了解到，交警中山门大队为了治理这个道路交通节点，每天都要派五六名交警在此轮流值勤，虽然有所收效，却也牵扯了大量的警力。而令交警感到棘手的是，因为轻轨的出站楼梯设置在机动车道与非机动车道中间，横穿马路、跨护栏、穿隔离带的行人屡禁不止。此外，虽然前移的公交车站缓解了一些压力，但有19条公交线路和大量班车停靠，常会出现大型车辆并排停靠，而且上百名乘客在公交车站等车时，大多数人已站在公交站外的车道上。与此同时，还有许多摊贩在早晚高峰时在路边摆摊，增加了交通压力。

    在车站接受采访的乘客周先生说：“虽然对车辆和乘客来说会有点麻烦，但现有的配套换乘楼不能利用，真是可惜。”此外，记者与向本报反映问题的读者杨先生沟通时，他坦言，与以往相比，乘客从地下通道换乘要多走几步路，但为了城市的交通顺畅，即使麻烦，大家也应予以理解和支持。另据了解，通往滨海的轻轨正在向天津站延伸，中山门车站的客流集中问题也将随之改善，不过在目前情况下，还需要交管、公交、出租、综合执法等多部门加强管理，同时尽快让换乘综合楼发挥作用。 （记者 姜 樾）