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共享汽车要火 还需再添“几把柴”

滨海高新:www.022china.com  时间: 2017-08-16 14:03:15

 日报岳付玉 苏晓梅

日报岳付玉 苏晓梅

   

    在共享单车推广和应用如火如荼的当下,分时租赁汽车则悄悄走入天津市民生活,街头巷尾不时可以见到小巧时尚的租赁汽车身影,短途游、去繁华街区、外地游客的当地游……越来越多喜欢尝鲜的人开始拥抱这种新的出行方式。

  滨海高新网讯  近日,交通部、住建部共同起草的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)正式印发,这意味着包括共享汽车在内的小微型客车分时租赁将步入发展快车道。据了解,目前已有PP出行、小灵狗、宝驾出行、一度用车等多个分时租赁平台进入天津市场。与网约车、共享单车等其他成熟的共享出行方式相比,汽车分时租赁仍然在摸索中前行──

  制约共享汽车发展的三道坎儿

  充电坎儿

  数量够但位置“不好”设备相对老旧

  “要先找充电桩,再布局停车点,先要有水才能放鱼。”诚如“Gofun出行”天津地区相关负责人所说,新能源共享汽车运营,最关键的因素就是给汽车充电,充电设施就是新能源共享汽车布局的“水”,离开充电桩,分时租赁的市场推广也就成了“无源之水、无本之木”。

  “目前,整个天津有充电桩6800多个,从数量上来看,理论上是足够的。”一家全国布局的共享汽车企业天津地区相关负责人介绍,“只不过是充电桩位置和我们需要利用的区域重合得不是很好。”

  “在充电方面,我们在全国和星星充电、特来电等多个品牌有战略合作,我们可以得到相对优惠的价格,剩下的,公共充电桩也是可以利用的,包括我们有一些场站停车位是可以允许建充电桩的,此外我们也会和充电企业合作一起去开发优质的充电网点。” “Gofun出行”首席运营官谭奕说。

  “小灵狗的每一辆车都自带充电枪,但发展步子甩开以后,我们对充电桩的数量和位置的需求同样会很迫切。”天津轩悦行总经理蔡光宇说。

  “尽管充电桩在数量上是够用的,但是一些充电设施建设比共享汽车的出现要早得多,设备比较老旧,但总体上七七八八还能用上吧。”一位共享汽车的经营者表示。

  停车坎儿

  停车位资源有限中心城区难推广

  对于整个共享汽车行业,车位是共享汽车发展的另一个制约性因素,共享汽车获取车位成本高,特别是目前,一线城市尤其是一线城市的核心区域,停车位获取成本居高不下,一定程度上影响了共享汽车加快布局。

  以“Gofun出行”为例,目前其在天津共投放车辆近千辆,其中150部投放在滨海新区塘沽,其他车辆均投放在市区,但从市区投放布局来看,目前大部分车辆主要分布在外环线附近。

  “根据我们的调研,天津现有收费和免费停车场2万多个,未来我们将在津发展到1000部车,目前看还是相对好解决的。”“Gofun出行”天津地区相关负责人介绍,“我们基本是利用这些现成的停车场,主要是和商业综合体谈停车场包月合作。但像和平区这类城市中心,拥堵、单行,本身停车问题就很凸显,很难找到费用合适又面积够用的停车场。”

  停车问题不仅仅出现在天津,在其他城市也面临同样的问题。

  谭奕介绍:“我们一方面是和有停车位资源的政府部门或大型集团合作,另外就是和正规停车场合作,以这种形式让用户免费停车。但中心城区的开拓确实相对有难度,主要是由于停车位资源有限,”Gofun出行’在天津也正积极与多个交通枢纽进行合作洽谈,同时,也希望政府及相关部门能够给予更多支持,让天津市民的出行更加便利。”

  那么,共享汽车有没有可能像共享单车一样,不用放到指定地点,随取随还呢?这恐怕是不少关注共享汽车的市民心中所想。据了解,北京等城市可能将首先实现。

  但是谭奕表示,“未来所有合法的停车场都可以实现随取随还,但用户首先要遵守交通法规,不能发生违停现象。同时还会涉及下一个用户为上一个用户交纳停车费问题,系统会通过计算将停车费通过车券形式返还给用户,这一系统基本已经录入和测试完毕。”

  盈利坎儿

  低收入高成本大多数企业都亏损

  来自普华永道思略特的调查显示,分时租赁企业面临亟待解决成本居高不下等痛点。

  据介绍,共享汽车企业的成本主要由三大部分组成。车辆折旧成本、停车和调度成本、其他运营成本。

  其中车辆折旧成本主要依赖购车成本,相对而言主机厂背景企业占有一定优势;停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题,尤其在一、二线城市核心地段,单车月租成本均达到上千元;此外,网点设置的不合理也增加了调度成本;其他运营成本主要包含人工、软硬件、营销等。

  受到网点数和使用便捷性等限制,目前单车订单数较少,使用频率不高;在定价上,分时租赁企业在初创期会持续打折以吸引顾客。较低的客单价和使用频率导致了整体收入偏低。

  “低收入和高成本导致了市场上绝大多数企业都处于亏损状态。目前分时租赁企业平均单车亏损每天在50元至120元。”根据罗兰贝格的财务模型计算,运营商20%的单车日均利用率是中国汽车分时租赁业务盈亏的分界线,远高于大多数运营商的车辆利用率。在2016年,行业平均水平仅约12%。

  同时,眼下各路资本虽然纷纷投身其间,但基本还处于烧钱阶段。挑战很多,其中来自客户的不当行为也会造成额外成本:客户丢失钥匙、加油卡或充点卡、车辆牌照灯损失不在保险公司的赔付范围之内,企业需要自己承担;企业还需要承担额外的洗车、挪动停放不当的汽车、追踪被盗汽车等相关费用;处理、追缴违章罚款等特殊情况费用;以及更高的保险费用:由于缺乏对该行业保险建模经验,保险公司对分时租赁供应商车辆所收取的保费要比私家车高50%至100%。

  总之,绝大多数企业分时租赁企业仍为亏损状态,依靠政府补贴,尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。看来,主要解决最后30公里出行难题的汽车分时租赁,还有最后几公里的路要走。

  记者体验

  十几分钟就能租到车

  自行车能够共享,出行打车可以共享,甚至最近还出现了共享床铺和车位,“共享经济”可谓是最近风头最劲的经济模式,同样顶着共享经济的光环,共享汽车能像共享单车一样火吗?

  记者在天津站后广场附近,选取了根据第三方数据机构易观千帆统计,6月月度活跃用户数居汽车分时租赁品类之首的“Gofun出行”进行体验。使用共享汽车的流程并不复杂,跟共享单车有类似之处。首先,手机下载“Gofun出行”APP,按照注册流程填写手机号和验证码,即可成功注册。

  第一次用车时,需要在“资质认证”一栏上传身份证和驾驶执照信息进行后台审核,并交付699元押金。后台对审核进行反馈,整个过程大约十几分钟。通过资质认证后,就可以开始用车了。系统会直接推荐周边车辆,记者发现离自己266米的城市之星大厦地面停车场没有可用的车,不过稍远一些距离1128米的华润金钟河大街店地面停车场有一辆车可用,选择还车地点后点击“我要用车”,按照车辆定位及号牌找到车辆后,再点击APP中“一键解锁”按钮,车门就自动打开。

  记者找到的这辆车是“奇瑞小蚂蚁”,用户还可以通过APP查看附近所有可用车辆的型号、续航里程,可根据出行需求选择车辆。

  使用费用方面,按照“0.1元/分钟+1元/里程”方式合并计算价格,记者驾车行驶20公里,用时40分钟,收费4元时长费+20元里程费,合计24元。

  在选择车辆时,还可选择是否增加10元的“不计免赔”服务,如果发生事故,1500元以下的车辆损失用户无需自己承担。

  记者发现,在大多数租车平台,租车价格都是基准价加里程价,其中包含交强险、车辆损失险、商业第三者责任险,可以按小时租赁、日租,也可以夜租。

  市民感受

  早知道就不买车了

  “如果早两年有汽车分时租赁,我肯定不会买车。”市民佟女士不无遗憾地说。

  《指导意见》出台近一周时间,尽管目前各地还没有出台细则,但用户体验方面已经呈现“供不应求”的趋势。以“Gofun出行”为例,在天津的使用量不断上涨,Gofun车每日均单可达3到4单,特别是南开大悦城、鼓楼等核心商圈经常出现一车难求的现象。共享汽车出现后,更是带动了有驾照却没有车或者不常开车的人群活跃了起来。

  佟女士就是这一人群的代表,她和先生都是2012年考下驾照,当年买的车。佟女士的先生是大学老师,学校就在家门口,平常上课骑车比开车快,他本人对驾车也毫无兴趣,因此拿驾照5年了,根本就没开过车。佟女士所在单位车位又特别紧张,晚去一会儿车就没地方停,所以经常是乘公交+骑单车去上班。

  “一周也就摸车一两次。现在路况这么复杂,遇到特别着急的事赶时间,我不敢开、怕心急容易出事,就打车;去和平区或一些商场,我也不开,因为没地方停车。即便停了车,停车费比打车费还贵;遇到特别恶劣的天气,比如暴雨大雪天,我更不敢开,怕驾驭不了车子……”如今5年下来,佟女士的途安才开了不到1.8万公里。也正是因为开的少,她的车技一直平平,愈发不敢在有急事或路况差的情况下开车。

  然而车子并不因为她的冷落而减少丝毫的养护费:每年好几千元的保险费一个子儿不能少,每年得去4S店保养一次,还有车船税之类,这还不包括油费、偶尔压线闯灯的罚款,“车子在我家,我得管它叫大爷!”佟女士感叹,如果早有汽车分时租赁,保养车的一系列事儿就全都可以省了,随开随取,随停随走,真是既经济又省心啊。

  佟女士的妹妹倒是已经开始享受汽车分时租赁带来的便利。她此前没买车,想买时却赶上了车牌摇号限购政策,参与了两三年都没摇上。如今连新能源车都很难摇上号,再说即便摇上了,根据她和相关部门的咨询,她所在小区地下停车场也无法安装充电桩。现在她已经没了买车的冲动,平时遇事打车或租车,每逢节假日去蓟州区等近郊游玩就租车,回来把车子还了一身轻松。她认为唯一遗憾的是,分时租赁的汽车还是太少了。

  诚然,租车的流程很方便,但是对于市民,新能源车分时租赁好不好用,最重要的是能不能像共享单车一样随处能够用到车,还能随时随地还车。比如,在用车体验中,由于离记者出发地最近的还车点没有可供使用的车辆,记者只能选择1.2公里外的还车点。

  行业调查

  在采访中,记者了解到,目前在经济发达的一线城市,共享汽车的车型基本是以新能源车为主,必须要到具备充电桩的网点停放。在寸土寸金的一线城市,加之汽车限购政策,如何解决牌照、停车网点、新能源车充电等问题,这些因素都限制了共享汽车企业的网点扩张和迅速布局,自然也会一定程度影响用户体验。

  指导意见

  随取随还或成可能

  目前,共享汽车还不能像共享单车一样,能够实现随处可见,随时开走,并且能随地还车。以充电设施为布局基础,高度依赖停车站点的共享汽车还未迎来爆发式增长,甚至还没有一家全国性平台企业。大部分企业现阶段更多谈的是如何实现收支平衡、提升效率。

  《指导意见》的出台,将共享汽车在各地的发展纳入综合运输体系规划和城市综合交通体系规划,可谓为共享汽车行业吹来一股利好的春风,特别是共享汽车在市区较难推广,主要是因为不好停车,这次政策给予了实实在在的鼓励。

  《指导意见》鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。同时,鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施,推动租赁车辆在依法划设的城市路内停车泊位停放,在不增加城市道路拥堵、不影响其他社会车辆停放的情况下,提高路内停车泊位的使用效率和租赁车辆使用便利度。

  “Gofun出行”认为,《指导意见》的利好主要集中在充电配套设施和停车两方面,这给予经营者更大信心。相信政策的助推将使“Gofun出行”进一步实现“随取随还”的停车模式,满足用户便捷性和品质体验。

  作为目前天津市场上投放量最大的共享汽车,小灵狗在天津的运营方──天津轩悦行电动汽车租赁有限公司总经理蔡光宇也对新政的出台寄予厚望,他说,此前正是因为受到停车位和充电桩的限制,原本立足于分时租赁的小灵狗不得不暂时把业务重心放在了长租业务上──年租、季租或月租,“今后,随着相关硬件设施跟上来以后,肯定会大力拓展分时租赁业务”。他透露,早在两年前,小灵狗就“出海”到了意大利、瑞士等国家,深耕分时租赁业务,取得了相当不错的战绩。此番转战国内,也是颇受政策春风的感召,认为时机到了。

  前景分析

  豪车入局市场细化

  有数据显示,作为一种新兴的短租共享模式,新能源汽车分时租赁这种共享出行方式可以提升车辆使用效率,在市场期待和政府鼓励下,其每年都在以超过50%的速度飞快发展。

  从消费端来看,目前全国2.5亿人拥有驾照,汽车保有量为1.8亿(其中私家车1.2亿),全国范围有几千万持照无车人员都将是分时租赁的潜在消费者。同时,中国的智能手机普及率非常高,分时租赁的手机端使用环境已经非常成熟。

  相比出租车、专车等移动出行工具,分时租赁在价格、使用灵活度方面占据优势。同时,相对于传统租车取车更加便利,对消费者也非常有吸引力。市场上主流应用每公里收费在1元至1.5元外加10元左右的时租费,或者仅收取时租费20元至30元。根据测算,对于年平均出行里程小于5600公里的用户而言,分时租赁的使用成本比拥有一辆新车、二手车都低。

  根据思略特最新调研显示,消费者对于分时租赁接受度在变高:75%的现有分时租赁使用者表示愿意增加使用频率;77%未使用过分时租赁的消费者将会考虑使用分时租赁产品。

  政策方面,政府从各层面推动共享经济、新能源车发展,是分时租赁的政策契机。国家战略性新兴产业“十三五”规划,也进一步明确了2020年中国新能源汽车销量目标为200万辆。为促进新能源汽车销售,整车厂将积极拓展包括分时租赁在内的批售渠道。

  此外,天津、北京、上海出台的网约车新政,要求“本地户口本地牌照”,将极大限制网约车规模,这也给分时租赁企业带来机会。

  据普华永道思略特合伙人彭波等分析,从技术角度,新能源汽车技术的发展,将大大降低电动车成本(据测算2020年电池成本将下降约40%,达到1200元/千瓦时);同时,电动车里程也将进一步提升,从现在的平均200公里提升到2025年的平均400公里以上。电动汽车成本下降,将减低企业运营成本压力;里程增加,将给消费者提供更好的使用体验,从而增加单车运营时间。

  近日,宝马、奔驰等豪车入局共享汽车领域,引发舆论爆炒。这一方面说明该市场果然“钱景”诱人,另一方面也给这两年一直在奋力前行的探索者造成压力。“这是一片蓝海,所以根本不用担心”,蔡光宇却说,今后,这个市场会越来越细分,豪车的门槛高,客户群相对小众。相比之下,国产新能源汽车因为性价比高,优势更明显。他告诉记者,截至现在,小灵狗已在天津市场投放了1200辆吉利知豆,还是供不应求,计划年底投放3000辆。互联网+行业的特点是跑在最前面的总能笑到最后,落后的往往被大浪淘沙掉,所以大家都在往前赶。(日报岳付玉 苏晓梅)

    

来源:天津日报 责任编辑:苏拉
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