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双城族吐槽 津滨专线塘沽站早高峰排队超一小时

滨海高新网:www.022china.com  时间: 2015-11-22 12:35:11

轻轨9号线停运后,本市开通津滨专线接送往返于市区和滨海新区的乘客,因票价实惠受到青睐。图为市民在天津站乘坐津滨专线。

      轻轨9号线停运后,本市开通津滨专线接送往返于市区和滨海新区的乘客,因票价实惠受到青睐。图为市民在天津站乘坐津滨专线。

轻轨9号线停运后,本市开通津滨专线接送往返于市区和滨海新区的乘客,因票价实惠受到青睐。图为市民在天津站乘坐津滨专线。
寒风里,乘客在天津站后广场等待津滨专线。

    滨海高新网讯   作为市区和滨海新区“钟摆式”客运专线,津滨轻轨9号线具有准时、高密、经济的特点,成为一条双城间的客运大动脉。天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故中,9号线终点东海路站严重受损,9号线因此停运。受此影响,来往市区、滨海新区之间的众多上班族、打工族,不得不寻找替代性的交通方案,比如价格低廉的津滨专线,于家堡站高铁列车,还有的借助预约软件拼车出行。

  专线:价格实惠易受天气影响

  天津财经大学大四学生杨帅家住塘沽杭州道街,每个周末他都从学校回塘沽。原先乘地铁一号线转三号线到天津站,坐轻轨9号线40分钟就能到塘沽站,走几步就能到家。轻轨9号线停运后,他选择乘坐天津站-塘沽的津滨专线3号线,该线走津滨高速直达塘沽,耗时约50分钟,跟坐轻轨差不多。

  记者了解到,轻轨9号线从塘沽到天津站票价9元。新开通的津滨专线1号线票价6元,津滨专线3号线票价5元钱,实惠的票价成为人们趋之若鹜的重要原因。

  大巴专人专座,旅途倒也舒适,可与轨道交通“全天候”的特点相比,它更容易受到意外天气的影响。昨天一场冻雨,就把杨帅困在了天津站后广场。昨天凌晨,天上下着毛毛细雨,气温也很低。至8时35分,受雨水上冻路面湿滑影响,S3津滨高速封闭,津滨专线3号线因此停摆,众多旅客滞留始发站。直至10时53分S3津滨高速重新开启,杨帅已经在寒风中等了两个多小时。

  拼车:灵活应对紧急情况

  除了只设两站、走高速的津滨专线3号线,双城通行方式还有津滨专线2号线、津滨专线1号线,以及众多公交线路,但均行程时间长,并不是双城族们的优选。何况与轨道交通相比,它们更容易受到恶劣天气影响。那么,与轻轨同属轨道交通的高铁呢?京津城际延长线开通到于家堡高铁站,带来一种高效的出行选择,可是车次较少,似乎也难以成为经常“赶早班儿”双城族的最优选择。上述种种不足,给灵活、便捷的拼车留下了市场。据记者调查,越来越多的人们通过手机APP拼车,应对紧急通勤的情况。

  家住滨海新区尚德园的王云是一名微电影演员,时常承接一些在北京演出的活儿。11月19日晚,剧组传来一个紧急消息,要她第二天上午赶到北京拍摄地。她原本打算就近从于家堡高铁站坐车,可是上网一查才发现,8:32首班车C2284次票已售韾,下一趟在几个小时以后了。考虑到天津站车次多选择方便,她订了9:00从天津站前往北京的城际车票。但是,从尚德园到天津站这段路程,成了“路痴”王云的一道坎,最后她利用手机上的拼车软件叫了辆车。熟悉路线的司机为她预估了时间,转天提前两个小时载她出发,就近上京津高速,走津汉公路、卫国道一线,终于在下雨、路面施工、早高峰的多重困难下,提前25分钟把她送到了火车站。

  双城族:时间金钱成本增加

  交通牵扯到的是一种综合成本,它包括时间、金钱还有精力。在轻轨9号线停运后,滨海公交集团迅速开通了津滨专线2号线,路线依傍着轻轨9号线,在大的轻轨站设站。为了方便乘坐,把始发站设在了位于开发区的市民广场站。后来,由于客车车高超过新安装限高架的原因,市民广场站、泰达站被取消。

  截短后的津滨专线2号线始发站调整为塘沽站,在洋货市场对面。那儿也成为滨海新区居民往返市区的最大集结地点,排起二三百米长队的情形不鲜见,早高峰常常要排队一小时以上。为了赶上早班车,一些人五六点钟就起床出发。

  郭杰就是这样一位双城族。他在南开区一家金融公司上班,对象在塘沽工作,便把小家安在了这里。每天6点,他就要起床出发,花钱打车前往洋货市场排队,乘坐专线前往市里,到市区后打车去公司。一趟下来车费20元左右,一天往返车费要40元,每月交通费在千元以上。

  偶尔利用拼车软件出行,一趟要60元左右。“拼车确实方便了,可是如果天天这样,到月底5000多元的工资恐怕就所剩无几了。”郭杰说。滨海新区居民郑女士告诉渤海早报记者,轻轨9号线停运,往返市区需要的时间、金钱增加,精力也受影响,很不方便,期待轻轨早日恢复运行。

  专线能否适当延长增设站点

  受“8·12”爆炸事故影响轻轨9号线停运后,滨海新区和市公交集团为保障双城之间交通通畅,除了已有公交线路正常运营,还增车延时满足更多旅客出行。而记者在采访调查中了解到,适当增加站点、延长线路成了不少上班族的呼声。

  轻轨9号线停运之后,往返市区和开发区、塘沽之间的17条公交线路承担了双城之间的公交出行。记者查询获悉,市区有6条公交线路开进塘沽和开发区,由开发区、塘沽开往市区有8条公交线路。除了原有的公交线路,新区和市区还加开了3条津滨专线。“目前开往开发区和塘沽的6条公交线路,只有621路延长了运营时间,末班车由原来的19点30分延至22点30分。其余线路运营时间维持不变。”市公交集团相关工作人员告诉记者。

  由天津站发车的621路公交在轻轨9号线停运之后,客流量激增,而其他线路的客流量却未见明显增加,“原来621路日均客流量是2000人,现在是12000人。除了运营时间延长了,班次密度也加大了,现在每天发车60多部。”记者了解到,621路行驶线路基本和轻轨9号线并行,9号线沿途有的站点,621路都有,“因为主要解决9号线沿线居民的出行问题,所以只对并行的621路运营延时,其余的线路运营时间不变。”该工作人员说。据了解,除了621路末班车是22点30分,特别开设的3条津滨专线末班车也都是这一时间。相比于621路的行驶时间,津滨专线3路要更快,因为全程高速且沿途不设站,全程只要50分钟左右。

  “发车快,车程短,很方便。”市民韩女士说。家住市区的韩女士经常回塘沽看姥姥,往返天津站后广场和塘沽轻轨站之间的津滨专线3号线成了她的不二选择。

  但是,这一线路对家住市区、在开发区上班的魏女士来说却有些鸡肋,她的住所距离十一经路站较近,“轻轨没有停运之前,我在会展中心下。停运后,我只能开车上班了,因为专线3号线停在塘沽,剩余的路程要打车,既费时又折腾。”记者采访了多位家住市区但在开发区上班的市民,都遭遇了类似魏女士的尴尬,“如果津滨专线3号线等快速公交线路能继续往东延伸,在开发区适当设站就更方便了。”魏女士说。

来源:渤海早报 责任编辑:苏拉
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