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成百上千建设者奋战在于家堡高铁站工程一线

中国网滨海高新:www.022china.com  时间: 2014-04-24 14:10:34


于家堡高铁站施工现场,地连墙钢筋笼吊运。
 


施工现场滨海周刊记者周伟摄

走进于家堡高铁枢纽站建设现场采访时,记者充分感受到了一线人员的谦虚和谨慎,他们会认真核实每一个数据,解读每一项技术,但在谈到个人的时候却总是“支支吾吾”。

正像工程合约部经理张太权在采访中说的一样,对成百上千在高铁站一线付出的建设者来说,能干这样的大项目是一份“荣耀”,这是属于全体建设者的“军功章”。

陈海涛:不让农民工“空手”回家过年

在于家堡项目上提起陈海涛的名字也许知道的人不多,但若提起“红管家”,几乎人人都能说上几段他的“传说”。作为“管家”,为了控制工程造价,合理使用每一笔建设资金,陈海涛把工程量清单甚至细化到每一幅地连墙、每一根灌注桩。

有一次计量支付恰逢年底,由于

计量人员疏忽大意,搞混了支付款项中的一个数据。这个细小的错误被陈海涛审核发现后,连夜组织人员核查。“现在正值年底,农民工都等着发工资回家过年,如果不核实清楚,他们拿什么回家过年?”在陈海涛的带动下,在场人员连夜修改资料、录入电脑,一直忙活到天亮。

张太权:用“嘴巴”打仗

工程合约部经理张太权负责的活儿需要不断跟各种人和部门打交道。2009年于家堡高铁站开建前,面临的首要问题是该地区的管线切改,需要联系煤、水、电、气、网络等多个产权单位,对道路下方的管线进行切改,并针对具体道路制定断交导行方案。为此,张太权每天都在用“嘴巴”打仗,说服各部门最终达成一致。但他有一个决不妥协的标准——安全是红线,决不能跨越。忙的时候,他常常一个月才能回一次家,晚上加班更是家常便饭。

郑力:大雨中抢险冲锋在前

作为北方首座全地下火车站,于家堡高铁站修建的基坑最大深度达31米。这意味着地下水、承压水比较丰富,极易发生渗水事故。基坑挖到关键部位,项目经理郑力坚持每天早中晚三次到现场,并亲自下到基坑内部查看,一旦发现问题,第一时间组织人员排除隐患。工程启动后遭遇首场大雨时,由王存停:雪夜巡查险“丢”命

四十岁出头的王存停负责设计工作和现场安全生产,大家对他的印象是“干起工作来真拼命”。2011年初,一场大雪突袭新区。已经准备休息的王存停拿着手电走进风雪交加 的工地,查看每一处险段,检查每一个工点。由于施工现场冰面较多,他好几次滑倒,还差一点栽进开挖的深坑中,幸亏在滑倒的瞬间抓住了身边的护栏才化险为夷。

于工地北门地势低洼,雨水即将倒灌而入,对基坑构成极大威胁。郑力第一时间赶到一线,调配车辆抢险,并跟工人们一起铲土填沙袋。同事知道他身体不好,劝他回去休息,他只扔下一句话,“水挡不住我哪儿也不去。”

目前,站内主体土建工程已经完成,内部正在进行机电设备的安装,

将于2014年底完成现场施工,随后进入联调联试阶段,初步定于2015年建成投入使用。届时,从于家堡通过城际铁路大约16分钟就可以到达天津市区,45分钟内通达北京南站,还可以通过其他市域轨道线与津秦客运专线、滨海国际机场连接,实现京津冀1小时快速通达。

来源:滨海时报 责任编辑:正轩
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