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首都国际机场尚存五大问题 急待北京规划解决
中国网滨海高新:www.022china.com  时间: 2012-10-19 14:33:17 


人民网专访首都机场股份有限公司党委书记李小梅(左)

中国网·滨海高新讯 “首都机场持续推进国际枢纽建设,世界城市北京需要大型枢纽机场,首都国际机场和北京两者互相作用,相辅相成。”北京首都国际机场股份有限公司党委书记、ACI(国际机场协会亚太区)人力资源委员会副主席李小梅今天上午做客人民网时提到。

【首都国际机场持续推进国际枢纽建设】

李小梅介绍,近年来,首都机场持续推进国际枢纽建设,国内航点127个,数量居国内机场首位,覆盖所有中国大中型城市,国际航点为109个,基本形成以大型国际枢纽建设为主导的航线网络布局。“目前,首都机场的中转旅客比例已近10%,随着首都机场成为国内首家具备实行72小时过境免签政策资格的机场,这个比例将进一步提升”,李小梅说道。“首都机场还推行国际转国内通程航班行李直挂服务,德国法兰克福、意大利米兰、瑞典斯德哥尔摩三个城市经首都机场中转行李直挂服务开始试运行。此外,航班时刻的增容(使首都机场高峰时段每小时航班保障能力达到92架次)、航班时刻的优化、以及地面综合交通体系的完善、首都机场协同决策系统(A-CDM)项目建设等这些都大大推进了首都机场枢纽建设步伐。”

【北京建设世界城市的规划与首都机场的枢纽建设相辅相成】

李小梅提到,北京世界城市需要大型枢纽机场,据粗略测算,2011年首都机场对北京地区经济贡献的总效益约为1000亿元,为北京地区创造就业机会约为60万个,为北京的经济增长提供了强劲动力,带动了区域内旅游、会展、文化等产业的快速发展。“北京72小时免签政策实施后,在2到3年时间内,首都机场入境游客就可能增长一倍左右,这将进一步提升北京城市的国际化水平,首都机场枢纽建设需要经济高度发达、国际化开放程度高的世界城市作为支撑。”

李小梅认为,目前的首都机场在实施其枢纽战略过程中还存在着国际旅客流量不足、中转旅客特别是过境人员数量偏低、大容量公共交通有效利用率不高、场区和口岸管理各类主体混合交叉难以形成合力、区域性或定向性政策措施和扶持力度尚待加强等诸多问题,迫切需要在北京建设世界城市的过程中加以协调解决。一个世界城市,一个国际枢纽,两个战略互相促进,互相作用,相辅相成。 (记者张希)

 

 
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文章来源: 人民网 责任编辑: 阿迪拉
 
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