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天津地铁3号线抢先看 站内引导牌让旅客无障碍
中国网滨海高新:www.022china.com  时间: 2012-08-30 16:21:02 

中国网·滨海高新讯 备受瞩目的地铁3号线即将迎来试运营,为更多的市民提供更为便利的出行服务。同时,随着地铁3号线的开通,本市地下轨道交通网络化逐渐形成。地铁3号线的站内设置是怎样的?有哪些新的设施?与1号线和2号线有哪些区别?沿途又有哪些站点可以实现转乘?记者走进了地铁3号线,为您提前探班。

车站引导牌随处可见 售票机有充值功能

昨日,记者来到了地铁3号线位于营口道与西康路交口处的西康路车站,该站设有四处出入口、三组风井,地下共有两层,地下一层为站厅层、地下二层为站台层。沿着楼梯记者往下走,车站以浅色调的淡黄色和奶白色为主。按照“3号线乘车”字样的引导牌,记者很顺利地进入到地下一层大厅,站厅层中的“自动售票机”“自动充值机”等站内设施上方均配有指示标牌,可以清楚地指明路线,站在大厅中的任何一个角落都能迅速按指示前往相关区域。

同时,新的自动售票机还具有循环找零功能,售票机核心部件纸币单元采用了接收找零一体的循环机构,可实现不同面额纸币找零,将减少乘客购票不能找零情况的发生。此外,验票机具有信息查询功能,可查询车站周边信息及公交信息等。3号线还在各车站的站厅层装有电子显示屏,今后,乘客不仅能在站台层看到列车到发信息,即使是在站厅层也可以随时掌握列车信息,从而调整自己的通行速度。

从检票闸机处进入大厅中央,两侧分有两条通道直通地下二层的站台层,分别为“高新区方向”和“小淀方向”,入口处均有指示牌标注,由于该站采用侧式站台,乘客需要在站厅层选择乘坐地铁的行驶方向。同时,墙壁上还贴有车站周边信息示意图,乘客可以从指示牌上了解到地面上的标志性建筑、交通信息、主要道路等情况。

记者进入到3号线的站台层,站台顶部采用白色铝板,全封闭的屏蔽门为黑色大块玻璃材质。在屏蔽门上方,白色提示板配有蓝色横条的“各站点线路图”和“开往高新区方向”的大字号标注,同时下方注有下一站,并有箭头指示方向,让人一目了然。在站台顶部悬挂有电子信息屏幕,播放车站开闭时间、站内信息、乘车方向、换乘信息,并及时显示下一班车辆到站时间,配合站台广播滚动信息。除此之外,站台上方的指示牌还明确指出了卫生间、无障碍设施、楼梯、安全出口等设施的准确方位。

车辆内部空间有所增大 多媒体系统便查询

随着一阵鸣笛声,灰底蓝边的3号线车辆闪烁着大灯驶入站台,平稳停靠在西康路站台上。3号线列车设计时速80km/h,车型采用B型四轴车,车辆长19.52米,宽2.8米,高3.8米,相比地铁1号线车辆的内部空间有所增大。车内还设有先进的多媒体广播系统、乘客信息显示系统和火灾报警系统。走进3号线车辆,白色座椅和灰色地面配合,给人的第一印象就是通透敞亮,排风口不断向车厢内输送冷风,凉爽舒适。每排座椅的两端还分别有金属光泽的钢制座椅扶手,同时在站立区域上方,安装有两排蓝色的扶手,这也是区分3号线车辆与1、2号线区的最直观标志。为了方便乘客查询线路信息,车厢内还设有“天津地铁线路图”和电子屏幕。

探访驾驶室 体验“司机”感觉

车厢首节连接着相当于车辆“中枢神经”的驾驶室,在平时驾驶室与车辆乘客区用门板隔离开,昨日记者有幸进入,体验地铁司机的驾乘感觉。

驾驶室虽然空间不大,但宽大的车前窗一直从车顶部连接到操作台上,丝毫不会影响驾驶员的驾驶视线。在操作台上,安放着密密麻麻的按钮,司机告诉记者,每个按钮都肩负着不同的功能,有的时候还需要配合使用。同时操作台上还有3个电子屏幕,分别显示着车辆目前行进速度、车辆以及各站台信息等内容。随着司机拉动速度杆,车辆驶离车站平稳加速,一路上司机熟练地操作各个按钮,目不转睛地注视着前方轨道,并通过右侧的操作杆不断调节车辆速度,以保证车辆安全平稳行驶。司机对记者说,这样的空车试运行每天都会有,除了熟悉车内各设施的操作外,还需要与各站台进行磨合,保证进站停靠位置准确和开关门正常。

记者还了解到,3号线远期线路通过能力为每小时30对,最小行车间距2分钟。

沿途多为 人口密集区

天津地铁3号线,贯穿西青区、南开区、河西区、和平区、河东区、河北区及北辰区7个行政区,为中心城区轨道交通线网的南北方向骨干线。线路南起西青区华苑产业园区,途经西青高校区、迎水道、水上北路、气象台路、营口道、赤峰道、天津站、金狮立交桥、昆纬路、中山路、北站、北宁公园、张兴庄大街、宜兴埠、津围公路,终点至北辰区小淀,同时地铁3号线还在起点预留至京沪高铁天津南站的接口。线路全长29.51千米,其中地下线21.43千米,过渡段0.6千米,高架线6.87千米,地面线0.61千米。由于3号线辐射区域广,车站沿线覆盖区域均为人口较密集区域,因此开通后将会为更多市民提供便利的出行服务,分流地面交通压力。

与多条线 不出站换乘

3号线全线设23座车站,起点为高新区站,沿途设大学城站、华苑站、王顶堤站、红旗南路站(与6号线换乘)、周邓纪念馆站、天塔站、吴家窑站、西康路站、营口道站(与1号线换乘)、和平路站(与4号线换乘)、津湾广场站、天津站站(与2号线、9号线换乘)、金狮桥站、中山路站、北站站(与6号线换乘)、铁东路站、张兴庄站(与5号线换乘)、宜兴埠站、天士力站、华北集团站、丰产河站,终点为小淀站。其中小淀站为地面站,高新区站、大学城站、华北集团站、丰产河站为高架站,其余18座全部为地下站。

未来“大联网”生活更便捷

本市地铁3号线即将开通试运营。3号线开通后,将辐射本市7个行政区,是贯穿城市西南至东北的主骨架线路,为市民的生活、工作、学习、休闲等方方面面带来巨大的提升与改变。专家指出,地铁3号线的建设,将进一步强化城市核心区与市区边缘及大型居住区之间的联系,缩短相互间的时空距离;缓解城市客运交通压力,促进中心城区发展规划、海河两岸综合开发等目标的实现;同时将对疏解市中心区人口、促进中心城区边缘的发展,形成合理的城市土地利用布局起到重要的作用。稿件统筹 邓晶龙 周白石

地铁3号线在天津站和北站均设有站点,其建成通车后将串起本市这两大重要交通枢纽,为本市市民及外地游客提供便利。未来,待地铁2、3号线的延长线分别建成后,乘坐3号线的乘客还可以通过换乘1、2号线,轻松到达西站、南站、天津机场等三大交通枢纽。届时,市民将真正享受到交通枢纽“大联网”为生活带来的方便快捷。

地铁3号线沿途可谓风光无限,南京路、滨江道、和平路、天津站、解放北路、中山路六大繁华商业区均在其沿线,而水上公园、周邓纪念馆、天塔湖、北宁公园四大著名旅游景点也在其辐射范围内。此外,3号线与1号线换乘的营口道站,与2、9号线换乘的天津站站周边地区更会成为地铁“黄金”地带,汇聚大量的人气和商机,从而促进本市商业的进一步繁荣。

西青区大学城位于地铁3号线终点地带,天津师范大学、天津理工大学等多所高校的大学生们日常出行一直以来颇为不便,有时甚至需要多次换乘公交车。而3号线开通后,大学生们可以实现轻松快捷出行,至少可以节省一半以上的出行时间。

在地铁3号线两端的华苑产业园区、宜兴埠等地区,聚集着大批的高新技术企业、外资企业等单位,是“上班族”扎堆儿的地方。3号线通车后,乘地铁可以快速到达这些区域,避开地面拥堵的交通。

地铁3号线的开通,为其沿线的大小楼盘带来了前所未有的商机,华苑、小淀地区也迎来了楼市升温。

专家观点地铁成网为建设现代化大都市奠定基础

南开大学交通经济研究所刘秉镰教授告诉记者,过去天津1号线老地铁是出于国防需求,线路短且不成网,缺乏规模效应,交通优势不突出从而抑制了其商业效应。而完善的立体交通格局,是一座城市成为现代化大都市所必须具备的条件,1、2、3、9四条地铁线路主骨架的成形,为把天津建设成现代化大都市奠定了一个坚实基础。当然,主骨架的成形只是一个起点,未来天津市地下交通网络的发展仍有很长的路要走。

从社会效应及经济发展的角度来看,过去市中心房价很高,越是偏离市中心的区域房价越低,交通的束缚容易造成市民集中扎堆儿在市中心。地铁骨架网的成形,将城市的区位优势向四周扩散,最直接的效应就是带动了地铁沿线周边的房价上涨以及周边区域的经济繁荣。同时对于都市来说土地资源最为紧缺,地铁网络的成形为城市建设发展提供了巨大的土地开发潜能,这也给城市的未来发展提供了绝佳的机会。

 
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文章来源: 每日新报 责任编辑: 欣闻
 
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