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津城拟打造“慢行交通” 给行人自行车“让路”
中国网滨海高新:www.022china.com  时间: 2012-03-08 14:15:48 

  中国网·滨海高新讯 随着城市发展,市民的出行方式在悄然发生改变。据有关统计数据显示,早在2001年,仅本市中心城区就拥有自行车1100万辆,而今,自行车的数量已降至500万辆左右,选择自行车这种出行方式的市民在逐渐减少。与此同时,机动车数量却迅猛增长,截至2011年年底,本市机动车保有量已经突破200万辆大关,而且仍在以每年15%的速度增长。越来越多的时候,自行车和行人被机动车“挤得”无路可走。

  如何保障行人、自行车的慢行路权?近日,本市发布的《天津市关于进一步优化城市交通环境的实施意见》(征求意见稿)中提到,将完善步行及非机动车交通网络,提高慢行交通的安全性、连续性、舒适性。增设机动车和慢行交通之间的隔离设施,至2012年在双向6条(含)以上机动车道的现状交通性干道上实现机非交通物理隔离。取缔非法占用慢行通道行为,人行道和交通性干道的非机动车道上禁止停车。健全道路沿线步行系统的围护、遮蔽设施,完善无障碍设施。记者 张清 刘晓艳

  记者体验

  骑车出行遭遇左右夹击

  尽管中心城区部分主要干道的重点路段已陆续设置了机非隔离护栏,但因为客观条件限制,多数道路仍是机非混行。由于没有隔离设施的限制,一些不守规矩的驾驶人就有了“空子”可钻。

  位于和平区的四平西道有两条双向车道,且两侧设有非机动车道。但因为毗邻总医院,停车需求较大,该道路一侧的非机动车道被咪表停车位占据,另一侧则经常被前来看病的违停车占满。赶上探病高峰日,一些违停车还会并排停靠,不仅占了非机动车道,还挤占上一条机动车道。被逼得无路可走的自行车只得在疾驰的车流中“借道”穿梭,险象环生。

  昨天早高峰,记者骑自行车穿行该路段时,一面担心剐蹭到路边停着的汽车,一面又担心对面驶来的车碰到自己。尽管如此,记者的自行车仍然先后两次遭到机动车“夹击”,困在中间动弹不得。

  其实,类似的情况在很多没有设置隔离设施的机非混行道路上经常发生。机非互扰不仅降低了道路整体的通行能力,还极易发生剐蹭碰撞事故。

  交管部门

  机非混行增大治理难度

  据了解,随着城市发展,道路建设加速,本市路网建设正处于从自行车模式向机动车模式转化的阶段。未来很长一段时间内,本市道路交通都将保持自行车和机动车混行的局面。而此种局面的存在,也加大了交管部门在日常交通管理上的难度。目前,交管部门已持续加大了对机动车违法停车、占压机动车道等违法行为的处罚力度。与此同时,在严管机动车的基础上,也在进一步加大对非机动车违法的教育与处罚。

  交管局有关负责人在接受采访时表示,“强弱不近,机非分离”是目前交通管理组织的主要原则,用距离差来调整机动车和非机动车的时间差。具体交通疏导方案“因口制宜”“一口一策”。

  专家观点

  改善“慢行交通环境”

  关乎多数人出行安全

  “慢生活”如今已经成为很多人向往的时尚生活。然而,城市中飞驰而过的机动车,却让你想要“慢”下来的出行方式变成一种奢侈。随着《天津市关于进一步优化城市交通环境的实施意见》(征求意见稿)的出台,如何规划城市中的“慢交通”网络,保证行人和骑车人的行路安全,又成为人们关注的焦点。

  对此,天津城建学院交通工程系苏洁副教授认为,改善慢行交通环境涉及到城市大多数人的出行安全,然而以目前本市的交通状况,建立专门的慢行交通系统还是比较困难的。

  苏教授表示,在我国,自行车是人们出行非常重要的交通工具,因此规划慢行交通系统在我国的大城市中显得特别重要。在目前道路资源比较紧张、交通压力很大的情况下,规划专门的慢行交通系统几乎是不太现实的,但保护行人和非机动车出行群体又是非常必要的。在现有情况下,城市交通规划更应该从管理的角度切入,如规范机动车驾驶员行为,严禁进入现有的慢行道。“另外,现实生活中,右转的机动车和直行的自行车之间的矛盾,往往也是造成交通事故的原因。这就需要加强交通控制,如用信号灯适当控制一下右转的机动车。再比如,在一些交通繁忙的路口,设立二次过街待行区,也就是在道路最中心的地方设置一个安全岛,也能够在一定程度上保证过马路行人的安全。”

 
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文章来源: 城市快报 责任编辑: 欣闻
 
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