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天津市“零换乘”综合交通枢纽工程进展迅速
中国网滨海高新:www.022china.com  时间: 2010-08-22 11:51:38 

  中国网·滨海高新讯 下了火车直接搭公交车,换乘交通不必再到处跑……目前,本市“零换乘”综合交通枢纽的建设正在如火如荼地进行当中。在征求意见中的滨海新区轨道交通方案中提道:“在滨海新区核心区范围内建设轨道线路总规模220公里,三线以上的一级换乘枢纽4座(分别位于于家堡站、滨海西站、胡家园站和东海路站),两线换乘枢纽24座,各个换乘枢纽均位于核心区各城市功能板块的中心地区。”按照规划,到2015年本市将基本建成以天津西站、天津站、于家堡站、滨海国际机场为核心的综合交通枢纽,形成城市快速路网道路系统,本市市民将感受到“零换乘”给出行带来的极大便利。

  天津站

  交通枢纽地下换乘中心收尾

  目前,天津站交通枢纽地下换乘中心主体工程结构进展顺利,目前已经进入收尾阶段,预计将在明年投入使用。天津站换乘交通枢纽是目前国内最大且复杂的综合交通枢纽之一,地下部分共4层:地下一层配合市政开发为交通层;地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层;地下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层;地下四层为地铁3号线的站台层。地铁2号线车站为侧式站台车站,9号线采用一岛两侧式站台形式,3号线车站为岛式车站。

  该中心建成后,将形成以地下轨道换乘中心为核心,地铁、高速铁路、城际铁路、长途客运、公交、出租等多种交通方式空间连通的大型换乘交通枢纽,实现交通方式的“零换乘”,方便进出天津站的旅客。

  西站

  交通枢纽工程主体结构施工

  吊塔林立、机器轰鸣……在西站交通枢纽工程现场,同样呈现出一派热火朝天的施工场面。据介绍,目前西站交通枢纽工程建设已进入主体结构施工阶段,预计将于明年投入使用。按照建设方案,新天津西站占地面积约68万平方米,站房主体结构为地上2层、地下3层,建筑总面积达18万平方米,车场总规模为24台24线。新西站通车后,将与京沪高速铁路同步投入载客试运营阶段,届时,除了京津城际、京沪、津保、津秦四条高速铁路通过新西站外,公交、地铁、出租、长途客运等多种公共交通方式也将在此汇聚,新西站将实现“零换乘”的功能,成为一个现代化大型综合交通枢纽。

  于家堡站

  进入主体施工阶段

  位于滨海新区核心区域的于家堡站是京津城际高速铁路上的一大亮点,目前已经完成了地下连续墙的全部施工,进入主体施工阶段。按照规划,于家堡站将与地铁、公交、长途客运车、出租等交通组织衔接,乘客不用出站就可以完成换乘。规划中的地铁轨道交通线路也将引入于家堡站,充分方便滨海新区市民出行。此外,于家堡站将在地下建设200至400个停车位,专供私家车停放,并将建设公交站及出租车等候区,实现城市轨道交通与高速铁路、常规公交、出租车等多种交通方式的“零换乘”。

  滨海站

  站房正在进行地下部分施工

  津秦铁路客运专线上配套规模最大的车站,本月初正式开工建设的滨海站站房目前正处于地下部分施工当中。据介绍,滨海站站房由地上和地下两部分组成,地上部分有两层,地下部分有一层,车站内设有9条火车线路和4个站台,站房总面积将达8万平方米,站场始于京津塘高速公路,终于宁车沽永定新河特大桥。建成后的滨海站将成为继天津站、天津西站、于家堡交通枢纽站之后的第四个综合性交通枢纽站。按照规划,建成后的滨海站将集地铁、轻轨、高铁于一身,与规划中的多条地铁线路相通,实现火车与地铁、轻轨等多种交通方式之间的“零换乘”。站房周边还将设计公共停车场、公交车场、出租车场、长途客运站等交通设施,令市民出行更加快捷、方便。

  观 点

  大众能否自觉“低碳”出行

  在于公共交通便利程度

  南开大学经济与社会发展研究院副院长、城市与区域经济研究所所长刘秉镰教授指出,在西方国家,解决交通拥堵的唯一出路就是建设立体化公共交通系统。所谓立体化公共交通系统即指轨道交通、地面交通、高架桥等相结合的公共交通方式。建设“零换乘”综合交通换乘枢纽,不仅可以使市民出行变得更加方便,还能起到减少道路私家车的数量,从而达到减少污染、“低碳”出行的目的。而如何鼓励习惯使用私家车出行的市民改用公共交通方式出行是值得思考的问题,除了大力宣传“零换乘”以外,更重要的是提高公共交通方式的便利程度,令乘坐公共交通工具的市民可以到达任何想去的地方,因此,大众能否自觉“低碳”出行根本在于公共交通的便利程度。(于海珍)

 
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文章来源: 城市快报 责任编辑: 正轩
 
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