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海河大桥海门大桥2010年元旦起免费通行
中国网滨海高新:www.022china.com  时间: 2010-01-05 17:23:14 

  中国网·滨海高新讯 海河大桥与海门大桥于2010年1月1日零时起免费通行!记者从相关部门了解到,为进一步提升滨海新区形象,方便市民出行及车辆运输,改善新区投资环境,经过友好协商,滨海新区与中翔公司签署协议,回购塘沽海河大桥和海门大桥经营收益权,之后停止海河大桥和海门大桥的收费,进一步方便市民及车辆出行。

  海河大桥于1998年开工建设,2002年5月竣工通车,采取特许经营方式,即由中翔公司负责海河大桥的投融资、建设、运营和维护。同时,中翔公司独自享有大桥特许期(2002年—2027年)内的全部经营管理权和收益权,特许期满后无偿移交给塘沽区政府。

  海门大桥始建于1982年12月,1985年11月竣工通车。1997年,作为合作建设海河大桥的附加条件,塘沽区以股权转让方式向中翔(天津)桥梁公司转让了海门大桥75%的股权,并授权中翔(天津)桥梁公司在未来25年内(1997年—2022年)全部负责海门大桥的经营管理。

  海河大桥与海门大桥是基础设施建设上的创新举措,两座大桥的建成通车不仅解决了塘沽南北不通、东西不畅的局面,还在滨海新区经济社会发展过程中,发挥了不可替代的作用,促进了滨海新区对环渤海地区辐射带动作用。当前,滨海新区的发展已进入到新时期、新阶段,经济社会的持续快速发展,也对交通提出了更高要求。为进一步方便市民出行,提高运输能力,提升滨海新区形象,滨海新区在停止两座大桥收费的同时,将按照集疏港二期工程建设方案,在原海河大桥外侧新建一座并行的复线桥,与原海河大桥一起形成双向八车道。除此之外,历时一年建设的响螺湾海河开启桥也已成功合龙并完成开启;可实现响螺湾商务区至于家堡金融区10分钟通达的海河隧道工程建设也是如火如荼。上述工程完成后,沟通海河南北两岸的将不仅有海河、海门两座大桥,还将有海河开启桥、海河隧道等多种通行方式,这些基础设施项目的建设将全面提升滨海新区城市载体功能与区域辐射带动力。

  专家:取消关卡提高效率

  2009年岁末,尽管天气阴冷,寒风阵阵,但在海河大桥的收费口处,过往司机的脸上却洋溢着喜悦的笑容。2009年12月31日下午4点30分,滨海新区收回海河、海门两座大桥的经营收益权,并于2010年1月1日零时取消收费。

  “我在塘沽区上海道附近工作,家住大港油田,每天肯定要走海门大桥或海河大桥。取消收费,一天就省了10块钱。再加上不压车堵路,来回也能节省很多时间。”记者在海河大桥采访时,遇到了正要开车通过的王女士,她说两座大桥取消收费对于市民们来说是盼望已久的好事,不仅能节省日常开支,还可以缩短时间。

  “作为交通通道,无论是桥梁还是道路,都是城市的血管、城市的动脉。只有流动得快,各种要素才能向这里汇集。交通拥堵了,就会减少资源的聚集效益与规模效益的发挥。正所谓‘人便其行,货畅其流’。因此,通联海河南北交通的要道应该没有收费的关卡,才能进一步提高效率。”南开大学现代物流研究中心教授刘秉镰表示,随着滨海新区管理体制改革的全面展开,在这片区域内必将形成新的交通格局,而取消城市内部路桥收费,将在拉动区域经济增长需求的同时,满足新形势下新区发展的需求。

  据了解,自2008年2月1日起,海河大桥实行计重收费,利用经济杠杆,促使超限超载车辆减少,改善交通秩序,同时,也对大桥的安全运行起到了积极的作用。那么,彻底取消收费后,大桥的运行安全又如何保证呢?采访现场,今后负责海河大桥运营管理的滨海新区建设投资集团海滨大道公司董事长李文深表示,接收海河大桥后,将立即组织人员就大桥现状进行勘测与数据统计分析,制定详细的安全维护措施,及时补充如路灯、摄像头等相关设施。“现在的海河大桥正在东侧进行施工,目前大桥只能由北向南通行,由南向北方向暂时还不能通过。同时,为保证桥梁运行安全,计重设备暂时不取消,预计要限制车货总重55吨以上的重载车辆通行。”

  另据了解,目前在海河大桥外侧新建的一座并行的复线桥也正在加紧施工。建成后,滨海新区海河大桥将由双向4车道提升至双向8车道,大大提高滨海新区交通通行能力。

  收费大桥的“前世今生”

  目前,在滨海新区内有两座跨越海河的主要通行桥梁。其中,海河大桥连接着保税区与临港产业区,而海门大桥则连接着塘沽区和响螺湾商务区。多年来,两座大桥一直设有收费站,这样的情况要追溯到1998年。

  “十几年前,塘沽有一个说法,叫东西不畅,南北不通。海河是东西走向,这使得塘沽主城区与天津港这样一个亿吨大港紧密相连,集港车辆流都是通过上海道甚至是解放路来通行。塘沽的交通条件比较差,群众有意见,经济发展也受到制约。”相关部门负责人回忆说,当时只有1985年建设的海门大桥可以沟通两岸,随着经济的发展,海门大桥无法承担沉重的交通压力,但当时政府财政紧张,无力兴建第二座大桥。在这种情况下,塘沽区采用了国际上常见的BOT模式,也就是政府授予企业一定期限的特许专营权,允许其建设经营特定公用基础设施,并准许其通过向用户收取费用回收投资并赚取利润。

  经过招商引资,1998年,中翔公司决定参与到海河大桥的建设中来。该公司副总经理郭子良说:那时,海河上的客流量也不是很大,考虑到长远的发展,最终,中翔公司投资近6亿元兴建了海河大桥,并于2002年竣工通车,中翔公司独自享有25年大桥经营管理权和收益权,作为附加条件,中翔公司还获得了从1997年到2022年海门大桥的经营管理权。从此,海河上两座大桥的收费格局正式形成。

  这种BOT的形式在当时取得了一定的效果。海河大桥建成后,极大缓解了海河两岸的交通压力,成为天津港的重要集疏港通道。但是随着滨海新区经济的快速发展,近年来,中心商务区、临港产业区先后在海河南岸启动建设,两岸的通行密度加大,交通问题越来越突出,收费问题成为了市民反映的集中问题。

  如今,为进一步提升滨海新区形象,方便市民出行及车辆运输,改善新区投资环境,经过友好协商,滨海新区与中翔公司签署协议,正式回购塘沽海河大桥和海门大桥经营收益权,停止海河大桥和海门大桥的收费。两座大桥取消收费,也将更好地促进沟通海河南北交通的其他桥梁及隧道的建设。因为根据原有协议,如果在这两座大桥之外新建过海河通道,必须优先考虑中翔公司,这也是造成海河两岸长期只有两座大桥的主要原因。大桥移交后,政府进行管理,这一限制也自动取消。

  目前,滨海新区已相继启动响螺湾海河开启桥、中央大道海河隧道和海河大桥复线桥的建设。其中,海河开启桥已经具备通车能力,海河隧道也将于今年年底完成主体大部分工程。这些桥梁隧道全部建成后,滨海新区内外部交通将实现有序分流,并且极大提高两岸通行能力。(记者 马坤)

  反响:顺应民心便捷沟通

  极地海洋世界

  “这真是一件大喜事!”得知海门大桥取消收费的消息,海昌集团天津极地旅游有限公司总经理杨亚颛异常兴奋。他表示,极地海洋世界的项目就在海门大桥东侧,旅游项目对交通条件依赖性很强。过去因为海门大桥收费经常会延误车辆通行速度,造成车辆拥堵,如果极地海洋馆今年10月份正式营业的话,大批游客就很可能堵在海门大桥的关卡,对于旅游项目这是致命的硬伤。如今海门大桥、海河大桥取消收费,将直接为其旗下的旅游项目创造良好的交通环境,地域环境,解除了企业的后顾之忧,在滨海新区发展更有信心了。

  于家堡金融区

  对于海门、海河大桥的交通瓶颈问题,于家堡金融区整体规划、建设和管理的城市运营商———天津新金融投资有限责任公司董事长李波非常有感触,他告诉记者,海门大桥、海河大桥取消收费的举措非常有必要,非常及时。今年以来,前来参观考察于家堡金融区的国内外金融机构近140家,其中意向进区金融投资机构80余家,具有明确意向入区的金融机构近30家。在接待各国金融机构的过程中,很多都反映海门大桥、海河大桥交通不便,是影响于家堡发展的瓶颈,直接影响着金融区的整体形象。“海门大桥、海河大桥实现免费通行后,金融区的交通环境将得到有效改善。连接于家堡和响螺湾的海河开启桥即将建成通车,中央大道海河隧道基础设施建设明年启动。2011年京津高铁于家堡站也将开通,鉴于诸多因素的聚合,相信整体区域的聚集、带动效应应在2011年显现。”李波信心满满。

  临港工业区

  海河大桥是沟通海河南北两岸的重要桥梁,也是京津塘、京津高速通往临港工业区的重要通道。“临港工业区过往车辆,海河大桥是最好的选择,但同时也成为我们最大的‘痛’。”临港工业区员工小郭告诉记者,由于海河大桥往返都要收费,因而区内企业每天都面临着高额的“过路费”以及因收费造成的车辆拥堵问题,直接影响了工业区的发展以及招商引资。“海河大桥取消收费,是顺应民心,促进经济发展的一项重要举措。将为临港工业区提供一条快速、畅通的通道,更好地与外界沟通合作,加快开发开放的速度。”小郭兴奋地说。(记者 尹娜)

 

 

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    文章来源: 滨海新区网 责任编辑: 柏克
     
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