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京沪高铁天津特大桥明年铺轨 串联两大经济区
中国网滨海高新:www.022china.com  时间: 2009-07-30 09:09:48 
概要:据悉,天津特大桥工程目前进展顺利,预计线下工程将在今年年内全部完成,明年一季度完成架梁工程,从明年的下半年起将进入全线铺轨阶段。

  “武汉长江大桥1670米,我们造的这座天津特大桥可比长江大桥长多了,有113.69公里哪!”烈日下,正在弯腰奋力拉着钢筋的老王幽默地说。

  京津城际铁路开通一周年前夕,铁道部和天津市组织京津媒体进行了采访。亲眼见证城际铁路给天津带来重大变化的同时,记者们将目光投向了天津境内的另一条钢铁巨龙——京沪高铁。农民工老王的一席话,引起了记者们的好奇。

  进展

  天津段提速明年铺轨

  “天津果真有这么长的桥。”铁道部京沪高铁天津建设指挥部常务副指挥长史克臣介绍,“京沪高铁全线大部分是高架桥。天津特大桥是京沪高铁中的一段,北起廊坊,途经天津市武清区、西青区等,止于沧州市青县境内,全长共113.69公里,天津境内全是高架桥。”

  记者在静海县一处施工现场看到,架在空中的京沪高铁雄伟壮观。施工人员操纵着架桥机将重达860吨、长达32米的箱梁,缓慢移到了需要铺设的位置。史克臣介绍,天津地区处于近海冲积平原,地势由西向东缓倾,团泊洼一带地势低洼,沟渠密布,是铁路全线最低处。天津段与大量的铁路、公路交叉,给施工带来了困难。史克臣介绍说,京沪高铁天津段克服困难,建设提速,预计明年下半年可以铺轨。

  亮点

  天津南站省地又便捷

  京沪高铁沿线都是经济较发达而又人多地少的地区,环渤海地区和长三角地区寸土寸金,节约用地是京沪高铁设计的主要目标之一。有关专家算了一笔账:铁路路基平均1公里占用土地70亩左右,而1公里桥梁占用土地仅为27亩,铁路隧道的用地更少。位于西青区张家窝的天津南站便是节约土地的典型。

  据介绍,天津南站最大的亮点是站桥一体。该站设计为桥式站,有点儿类似轻轨车站,车站的部分结构和高架桥是一体的,这样既节约了用地,又体现出京沪高铁的快速便捷。“一句话,乘高铁的感觉就像坐地铁,高峰期的发车间隔几分钟一列。旅客不用提前购票,只要刷刷卡就能随到随走。”有关专家如此描绘未来的京沪高速铁路。

  据了解,天津南站站房和桥梁设计均已完成,目前正在进行下部工程施工。

  目标

  京津至上海4小时通达

  京沪高速铁路建成后,京津至上海将实现4小时到达。据介绍,我国已经掌握了生产高速列车的核心技术,并且取得了开创性成就,可能在两年内开始生产时速达380公里的列车,并将其运用于京沪高铁。这意味着京沪高铁建成后,列车时速将达380公里,火车在京沪之间行驶时间将缩短至4小时。

  新闻延伸

  建设京沪高铁 带来哪些利好?

  拉动沿线相关产业发展

  京沪高铁自2008年4月18日开工建设,全长1318公里,设计时速为350公里,项目总投资2209.4亿元,起自北京南站,终到上海虹桥站,全线设置天津西站等23个车站,规划运输能力为单向每年运送8000万人。

  “这是世界上第一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,它在国际金融危机的大背景下开工建设,对于国民经济保增长具有重要意义。”京沪高速铁路股份有限公司有关负责人介绍,1318公里的京沪高速铁路建设,促进了农民工兄弟再就业。目前京沪高铁上约有建设工人13.4万人。

  业内人士测算,开工当年该高速铁路每天的建设投资达到了1.9亿元,平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土。今年要完成基本投资600亿元,能够产生200万吨钢材和1200万吨水泥的需求,提供近60万个就业岗位。同时,还可以带动沿线建材、日用品等消费,拉动相关机械、电子、通信等多个行业发展。

  串联两大经济区三大直辖市

  京津城际铁路投入使用,使北京、天津半小时通达,给两地带来的利好有目共睹。京沪高铁作为线路最长的高标准铁路,贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,连接环渤海和长三角两大经济区。四省三市国土面积占全国的6.5%,人口占全国的四分之一,GDP占全国的40%,是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区,在这一通道修建一条高标准、大能力、现代化的高速铁路,其意义可想而知。

  记者尹鹏 摄影记者 杜建雄

 
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文章来源: 每日新报 责任编辑: 玉昌
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